Sân bay Long Thành chạy nước rút, dự kiến 366 chuyến/tuần giai đoạn đầu
Theo kế hoạch của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), Cảng hàng không quốc tế Long Thành có thể khai thác tối đa khoảng 366 chuyến bay mỗi tuần trong giai đoạn đầu, gồm 322 chuyến nội địa và 44 chuyến quốc tế. Mốc khai thác thương mại vẫn được đặt vào cuối năm 2026, trong khi nhiều thủ tục then chốt dồn vào tháng 11 và tháng 12.
Đây là thông tin được Vietnam+ đăng tải ngày 27/10/2026, trong bối cảnh dự án hạ tầng hàng không lớn nhất cả nước bước vào những tuần cuối cùng trước khi đón khách. Với thị trường bất động sản phía Đông TP.HCM và Đồng Nai, mỗi cột mốc của Long Thành đều là yếu tố được nhà đầu tư và người mua nhà theo dõi sát.
Lộ trình từ nghiệm thu đến khai thác
Theo Vietnam+, các hạng mục công trình chính của sân bay dự kiến hoàn tất nghiệm thu trong tháng 11/2026. Sang đầu tháng 12, các thủ tục liên quan tới môi trường, an ninh hàng không và nhân sự vận hành cần được hoàn thiện. Thông báo tin tức hàng không chính thức cho sân bay dự kiến phát hành trong tháng 12/2026, còn giấy phép khai thác của Cục Hàng không Việt Nam vẫn đang trong quá trình xử lý.
Nói cách khác, khoảng thời gian từ nay đến cuối năm không còn nhiều dư địa. Bất kỳ khâu nào chậm trễ, từ nghiệm thu kỹ thuật đến cấp phép, đều có thể ảnh hưởng tới thời điểm chuyến bay thương mại đầu tiên cất cánh.
Trước đó, theo Báo Đấu thầu (cuối tháng 6/2026), ACV cho biết khối lượng thực hiện đạt khoảng 77% tổng giá trị các hợp đồng đã ký, giải ngân hơn 43.500 tỷ đồng, và kế hoạch vận hành thử toàn hệ thống được đặt vào tháng 9/2026. Khi đó, doanh nghiệp cũng thừa nhận nhiều khó khăn như thiếu khoảng 1.668 nhân sự, tồn đọng hơn 20.000 bản vẽ thiết kế và áp lực giá vật liệu tăng.
Quy mô khai thác ban đầu
Theo phương án của ACV mà Vietnam+ dẫn lại, ở giai đoạn đầu sân bay sẽ khai thác khoảng 366 chuyến/tuần, trong đó phần lớn là đường bay nội địa. Việc phân bổ chuyến bay được phối hợp với sân bay Tân Sơn Nhất dựa trên cơ chế điều phối giờ cất hạ cánh (slot).
| Chỉ tiêu | Giá trị |
|---|---|
| Số chuyến tối đa/tuần (giai đoạn đầu) | ~366 chuyến |
| Trong đó nội địa / quốc tế | 322 / 44 chuyến |
| Công suất thiết kế giai đoạn 1 | 25 triệu khách và 1,2 triệu tấn hàng/năm |
| Công suất khi hoàn chỉnh | 100 triệu khách và 5 triệu tấn hàng/năm |
| Tổng mức đầu tư giai đoạn 1 | 114.450 tỷ đồng |
Có thể thấy, số chuyến ban đầu mới chỉ là bước khởi động so với công suất thiết kế. Theo nguồn tin, năng lực khai thác dài hạn sẽ được nâng dần theo nhu cầu thị trường.
Các hãng bay chuẩn bị ra sao?
Báo Đại biểu Nhân dân (16/10/2026) cho biết Vietnam Airlines đang triển khai ba dự án tại Long Thành, gồm dịch vụ kỹ thuật và bảo dưỡng tàu bay, suất ăn hàng không và phục vụ mặt đất. Hãng cũng phối hợp với ACV xây dựng quy trình vận hành và tham gia các chuyến bay thử. Theo Vietnam+, Vietnam Airlines dự kiến khai thác chặng Long Thành – Hà Nội cùng một số đường bay quốc tế.
Về phía Vietjet, hãng dự kiến bố trí 3 tàu bay khai thác các đường bay nội địa từ Long Thành trong giai đoạn tháng 12/2026 đến tháng 3/2027; kế hoạch mạng bay và đội tàu sau đó sẽ bám theo phương án khai thác chung do ACV thống nhất với các hãng.
Đáng chú ý, các hãng quốc tế bày tỏ ủng hộ nhưng đề xuất bắt đầu khai thác từ lịch bay mùa Đông năm 2027 và mong được thông báo chính thức ngày mở cửa trước 6 – 9 tháng. Các hãng vận chuyển hàng hóa và chuyển phát nhanh thì đề nghị nhà ga hàng hóa và nhà ga Express hoàn thiện đầy đủ trước khi khai thác. Điều này cho thấy giai đoạn đầu, Long Thành nhiều khả năng sẽ chủ yếu phục vụ thị trường nội địa.
Bài toán kết nối với TP.HCM
Một trong những đề xuất được Vietjet nêu ra là nghiên cứu ưu tiên phân luồng giao thông cho xe chở khách giữa TP.HCM và Long Thành, nhất là trên trục kết nối trực tiếp Tân Sơn Nhất – Long Thành. Việc phân chia lại chuyến bay giữa hai sân bay cũng sẽ tác động đến hành trình nối chuyến của hành khách.
Vietnam+ cho biết các dự án giao thông kết nối vùng đang được đẩy nhanh để cải thiện khả năng tiếp cận sân bay, dù chưa nêu cụ thể dự án hay mốc thời gian. Với người dân và doanh nghiệp, chất lượng kết nối mặt đất sẽ quyết định Long Thành có thực sự “gần” TP.HCM hay không.
Tác động tới thị trường bất động sản khu vực
Đối với bất động sản, sân bay đi vào hoạt động là cột mốc chuyển từ “kỳ vọng hạ tầng” sang “hạ tầng hiện hữu”. Các khu vực quanh Long Thành, Nhơn Trạch và phía Đông TP.HCM vốn được nhắc tới nhiều nhờ yếu tố sân bay có thể chứng kiến nhu cầu thực về nhà ở cho lực lượng lao động, dịch vụ lưu trú, logistics và thương mại.
Tuy vậy, quy mô khai thác ban đầu khiêm tốn, các hãng quốc tế chưa vào ngay và kết nối giao thông còn đang hoàn thiện. Vì thế, hiệu ứng lan tỏa nhiều khả năng sẽ diễn ra theo từng bước, gắn với tốc độ tăng chuyến bay và tiến độ các tuyến đường kết nối, hơn là bùng nổ tức thời.
Nhận định
Long Thành đang ở giai đoạn nước rút với lộ trình khá rõ: nghiệm thu trong tháng 11, hoàn tất thủ tục và công bố thông tin hàng không trong tháng 12. Điểm tích cực là các hãng nội địa đã có kế hoạch cụ thể. Điểm cần theo dõi là tiến độ cấp phép khai thác, mức độ sẵn sàng của nhà ga hàng hóa và lộ trình tham gia của hãng quốc tế.
Với người quan tâm bất động sản khu vực, nên phân biệt rõ giữa dự án có pháp lý và tiến độ minh bạch với những sản phẩm chỉ dựa vào câu chuyện sân bay. Bài viết mang tính thông tin, không phải khuyến nghị đầu tư.
