Metro TP.HCM nối Bình Dương, Tây Ninh: Mục tiêu khởi công cuối 2026
TP.HCM đang đẩy nhanh chuẩn bị hai tuyến metro kết nối vùng: tuyến Thủ Dầu Một – TP.HCM dài khoảng 33,2 km và đoạn kéo dài metro số 2 đến giáp Tây Ninh. Cả hai đặt mục tiêu khởi công trong quý IV/2026 và hoàn thành trước hoặc vào năm 2030, đồng thời thành phố yêu cầu nghiên cứu mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) dọc tuyến.
Metro Thủ Dầu Một – TP.HCM: 24 nhà ga, gần một nửa đi ngầm
Theo thông tin công bố đầu tháng 10/2026, tuyến metro Thủ Dầu Một – TP.HCM dài khoảng 33,2 km, gồm 17,7 km đi trên cao và 15,5 km đi ngầm, với tổng cộng 24 nhà ga (11 ga trên cao, 13 ga ngầm).
Tuyến bắt đầu từ ga C0 trên đường Hùng Vương, phường Bình Dương – nơi kết nối với tuyến Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên – rồi chạy trên cao dọc Đại lộ Bình Dương. Sau ga C10, tuyến chuyển xuống ngầm, đi qua khu vực Vĩnh Phú, Bình Đức, chợ đầu mối Thủ Đức, depot Hiệp Bình Phước (khoảng 26,8 ha) và kết thúc tại ga C23 ở công viên Tao Đàn, trung tâm thành phố.
Dọc tuyến có các điểm trung chuyển dự kiến với metro số 10, 6, 5, 4, 2, 3 và một tuyến LRT/tramway. Dự án cần thu hồi khoảng 81,2 ha đất, ảnh hưởng khoảng 2.681 trường hợp, trong đó khoảng 398 trường hợp bị giải tỏa trắng. Chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư ước khoảng 34.374 tỷ đồng từ ngân sách thành phố. Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) là chủ đầu tư; dự kiến khởi công tháng 12/2026 và hoàn thành năm 2030.
Metro số 2 kéo dài khoảng 10 km đến giáp Tây Ninh
Song song, TP.HCM thống nhất chủ trương kéo dài metro số 2 dọc Quốc lộ 22, từ Khu đô thị Tây Bắc đến ranh giới Tây Ninh, dài khoảng 10 km. Tuyến được bố trí ở dải phân cách giữa, đường giao thông hai bên. Công ty TNHH Việt Him Lam là nhà đầu tư được đề xuất.
Theo kế hoạch, hồ sơ dự án hoàn thành trong tháng 10/2026, thẩm định và trình UBND thành phố trong tháng 11. Mục tiêu khởi công trong quý IV/2026, hoàn thành trước năm 2030. Về lâu dài, tuyến có thể được nối dài thêm đến cửa khẩu quốc tế Mộc Bài.
Hiện các đoạn Bến Thành – Tham Lương và Bến Thành – Thủ Thiêm thuộc metro số 2 (tổng hơn 17 km) đang được thi công, dự kiến hoàn thành năm 2030. Tại đoạn Tham Lương – An Hạ và An Hạ – Khu đô thị Tây Bắc, công tác khoan khảo sát đã được triển khai dọc Quốc lộ 22 qua Hóc Môn, Xuân Thới Sơn và Củ Chi.
Các tuyến kết nối Đồng Nai và sân bay Long Thành
Bên cạnh hướng Bình Dương – Tây Ninh, thành phố cũng chuẩn bị ba tuyến kết nối sân bay Long Thành: Thủ Thiêm – Long Thành (hơn 46 km), Suối Tiên – Biên Hòa – Long Thành (hơn 44 km) và tuyến số 3 Vũng Tàu – Bà Rịa – Phú Mỹ – Long Thành (hơn 40 km). Các tuyến này đặt mục tiêu khởi công cuối năm 2026 và hoàn thành năm 2030.
TOD: bài toán quỹ đất quanh nhà ga
Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được đã giao các sở, ngành nghiên cứu mô hình TOD cho tuyến số 2 và 2S một cách đồng bộ, cùng với phương án tài chính và quỹ đất thanh toán cho hợp đồng BT. Theo TS Trần Quang Thắng, Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển Kinh tế quản lý TP.HCM, phát triển TOD quanh nhà ga có thể hỗ trợ hình thành các khu đô thị mới xa trung tâm.
Trước đó, cuối tháng 6/2026, TP.HCM đã phê duyệt ranh giới lập quy hoạch năm khu vực TOD quanh các ga và depot của đoạn Bến Thành – Tham Lương, tổng diện tích khoảng 938 ha. Lớn nhất là khu vực ga và depot Tham Lương (khoảng 292,81 ha), tiếp đến là cụm ga Dân Chủ – Hòa Hưng – Lê Thị Riêng – Phạm Văn Hai – Bảy Hiền (khoảng 265,07 ha) và khu trung tâm Bến Thành – Tao Đàn (khoảng 188,57 ha).
Nhận định
Các tuyến metro kết nối vùng là yếu tố được thị trường theo dõi sát, nhất là tại khu vực Bình Dương cũ – nơi đang chiếm phần lớn nguồn cung căn hộ mới của TP.HCM mở rộng – và hướng Tây Bắc giáp Tây Ninh. Tuy nhiên, khoảng cách từ thời điểm khởi công đến khi vận hành thường kéo dài nhiều năm, và lịch sử metro số 1 cho thấy tiến độ có thể thay đổi đáng kể so với kế hoạch ban đầu.
Người mua nhà nên phân biệt giữa mục tiêu kế hoạch và tiến độ thực tế, tránh đưa kỳ vọng “giá tăng nhờ metro” vào quyết định khi dự án chưa khởi công. Với các khu vực TOD, quy hoạch chi tiết mới ở giai đoạn lập, nên thông tin về chỉ tiêu xây dựng và vị trí nhà ga cần được kiểm tra trên văn bản chính thức. Khoảng cách đi bộ thực tế đến ga, khả năng kết nối xe buýt và chất lượng hạ tầng hiện hữu vẫn là các tiêu chí nên ưu tiên khi đánh giá một vị trí.
